дальние поездки, проблема время зарядки и найти свободную зарядку, расход по дальнице будет зависеть от скорости, если ехать как на машине с двс 130-140 то расход будет намного выше заявленного, если еще больше гнать, то там до 40-50квт на 100 км, если ехать за фурами то расход будет меньше, причём часто по дальницам электрокары едут 100-120 без кондиционера с открытыми окнами.

Итого если акб 80квч то по дальнице это около 300 км потом на быстрой зарядке минимум пол часа после чего у вас будет около 200 км запас хода, и так далее, если ехать больше 1000 км то на зарядку может уйти 2-3 часа

Для дома вам нужно 400вольт по хорошему и минимум 8квт зарядку, если от обычной зарядки то будет очень долго заряжать, на 100 км часов 8.

Электро кар это городской или пригородный транспорт, зарядка на быстрых зарядках дорогая, и порой по цене может выйти дороже чем на дизеле или бензине.

Проще говоря на дальние поездки нужна машина с обычным двс, а для города и работы электро

смотря что вы хотите купить, смотря с какой скоростью ездите, в доме надо будет установить wallbox, это недорого, для езды по городу — за городом отлично, для дальних поездок мы электо не пользуемся, на скорости 150 расход очень большой, пришлось бы часто останавливаться. Не знаю про другие машины, у нас тесла, пользуемся чуть больше года, у нее нет обязательного ежегодного сервиса, и вообще профилактического сервиса нет, но страховка дорогая, а так машина хорошая.

Мы, правда уже давно, в то время электро машин было еще мало, выбирали между электро и гибридом и из-за дальних поездок купили наконец гибрид. Для города была очень удобная машина с минимальными затратами на бензин.

Тоже за гибрид. Как-раз он нам отлично подходит в поездках на дальнее расстояние. Экономия огромная.

У вас обычный гибрид? Не plug in?

Ну как вариант китайский гибрид long range, с полноценной батарейкой, 50-100 квт, по городу можно на электричестве ездить, на дальнице начинает работать двс, и зарядки уже не нужны, заправил бензин и поехал дальше акб в дороге мотор зарядит

Ну зачем сразу на китайцев кидаться? ) у Лексуса есть такие модели

Какие? насколько знаю тойота очень отстала от китайцев.

Максимум plug-in hybrid с акб до 20 квч, на 50-100 км.

Был у бмв такой с двс, но 1 модель

У китайцев полноценные гибриды, электро часть как у теслы и двс как генератор электричества, батарейки до 100+квч

Это я вам не скажу) будем менять машину через 1, 5 года, муж начал присматривать, что есть или возможно планируется, вот такой Лексус. У нас лексус был, обычный гибрид, я осталась очень довольна, три небольшие аварии, кузов немного пострадал, а после одного удара я просто салфеткой бампер протерла. Вот недавно с ностальгией этот случай вспомнила, муж в колонне на Тесле ударился в задний бампер другой машины, довольно приличная трещина получилась, я о Тесле и так была невысокого мнения, а этот случай прямо ниже плинтуса, много плюсов перечеркнул.

насколько знаю тойота делает только гибриды где электромотор как вспомогательный, а батарейки если обычный гибрид 0, 7-2квт, если плюг ин то до 20 квт, но это так для города только много не проехать.

А китайцы делают полноценный электрокар, но ставят еще и двс чтобы можно было на ходу зарядить батарейку, двс не имеет связи с колесами.

а вот калькудятор лексус для оценки пробега если по городу то пробег почти в 2 раза больше чем по дальнице, так как по дальнице мотор постоянно работает, и редкие торможения дают рекуперацию, в городе торможения постоянные.

https://www.lexus.cz/new-cars/rz#Power-Range-Calculator

не знаю, за что у мужа купила, за то и продаю, купим — отвечу уже по факту)

пардон тойота и лексус теперь на китайской базе гибриды, свои у тойоты очень отсталые были

https://www.ixbt.com/news/2024/05/09/toyota-byd-2000.html

«Toyota bZ и Lexus RZ комплектует электроприводами, силовой электроникой и знаменитыми тяговыми батареями Blade от лидера китайского автопрома, компании BYD. То есть, будущие владельцы электромобилей этих семейств должны понимать, что, по сути, они ездят на китайском электромобиле, только в кузове с шильдиком Toyota или Lexus.»

Ну шильдик не шильдик, а основной производитель за качеством следит, Вольво китайский ничем не отличался от шведского, даже ценой 😁

Ну начинка та же с одного завода и линии что на оригинале китайском будет, тойота сейчас очень многие запчасти в Китае уже покупают, японское качество кончилось больше 20 лет назад к сожалению.

Тойота к сожалению давно не следит за качеством, куча проблем у них, с моторами, коробками, и так далее, постоянно вылезают косяки, а технически тойота уже отстала сильно.

Вроде мерседес так же электрокары отдаст китайцам.

Китай сейчас лидер в постройке электрокаров.

Даже теслы собранные в США по качеству сборки и запчастей хуже китайских, проводили сравнение.

Но каждый берет что ему хочеться, машину особенно, каждому своё:)

А так чтобы в дтп машина была целой то это нужно брать старые вольво 70-80 годов, там и трещин не будет на бампере.

Здесь я вас разочарую.

BMW X1 турецкой сборки очень сильно отличается по качеству от собратьев, собранных в Америке, например . Стоит заехать на брусчатку и страшно ехать, салон изнутри начинает скрипеть, того гляди что-то где-то отвалится. Поворотник автоматически работает через раз.

У нас была Тойота, но больше 10 лет назад 🤦‍♀️ сейчас эти модели уже наверное и не продаются.

У нас электро примерно год. Заряжаем дома через wall box по низкому тарифу. Летом будет ещё дешевле, так как у нас солнечные панели. Вместо того, чтобы продавать излишки за бесценок, будем машину заряжать. Ежедневно на короткие расстояния очень удобно и намного дешевле.

Если едем к бабушке на Мораву (400 км), то останавливаемся один раз на обед и подзарядку где-то на полчаса. Один раз ездили в Италию (1000 км). На быструю подзарядку останаливались два раза (в Австрии и Италии) на 30-45 минут примерно. Заодно пообедали и закупились в супермаркете. Цены на зарядку просмотрели заранее у разных компаний и подписались на хороший тариф у Ionity. Потом его просто отменили, так как дома заряжаем. Поездка обошлась дешевле, чем ехать на бензине. Остановки совместили с едой и отдыхом.

Из минусов: если едете на дальнее расстояние, то надо чётко спланировать, где и по какой цене будете заряжаться. Это отнимает время. Иначе будет цена сравнимая с бензином. Не всем подходит такое планирование (проверить цены на сайтах, найти самое хорошее предложение, скачать и настроить аппликацию итп)

Вторая машина у нас гибрид. Будем менять на электро.

Наталья, вы батарею виртуальную планируете или реальный накопитель? я все читаю про разные варианты и не могу определиться

У нас уже есть реальный накопитель довольно емкий. Мы ведь не обычная домацность, а ещё гостиница. У нас бойлеров 13 штук. Если нужны технические подробности, то могу созвон с мужем организовать, он это со специалистами просчитывал. Накопитель дороже самих панелей стоит и место занимает, но нам так выгоднее.

А, понятно, спасибо, мужа беспокоить не надо) с таким обьемом конечно накопитель выгоден, для обычного дома меня смущает его рациональность, зимой только потребляет, ничего не накапливает. Мы только год с батареями живем, я все разбираюсь))

Да, забыла написать. Доезд, который указывают, по факту меньше. Особенно зимой. Например, у нас пишут 625 км. По факту проехав 500+ зимой, надо бы заряжаться. Но мы не пробовали разрядить в ноль. Один раз только приехали домой с 2%. И вот это было неприятно, так как сходить с канистрой на заправку не получится :)

На гибридный автомобиль устанавливайте газовое оборудование и катайтесь, почти даром.

Теоретический вопрос, сразу говорю — я в технике не бум бум, куда в гибриду дадите газовое оборудование?

в багажник просто, или вместо запасного колеса

Что из себя представляет газовое оборудование для автомобилей? Основными частями системы ГБО являются баллон, редуктор-испаритель, блок управления (ЭБУ), газовый клапан, датчик давления газа, датчики температуры редуктора и газа, датчик разряжения воздуха, рампа форсунок.

Газовый баллон, формой как запаска — под днище.

Всё умещается. Датчики мелкие, ЭБУ, размером с пачку сигарет, редуктор как чайная кружка. Да, ещё размером со стакан, ёмкость для смазки клапанов.

Люди довольны расходом и наличием 3мя видами топлива/ энергии — бензина, газа, электричества.

Oscar 15.04.25 новый

насколько знаю тойота делает только гибриды где электромотор как вспомогательный, а батарейки если обычный гибрид 0, 7-2квт, если плюг ин то до 20 квт, но это так для города только много не проехать.

80 процентов едет в городе на электромотре, что отличает автомобиль от обычных гибридов.

И не только у Хонды, у корейцев тоже есть такое авто.

https://www.drivingeco.com/ru/honda-cr-v-hybrid-un-hibrido-que-funciona-al-reves-y-lo-hace-muy-bien/

Параллельный гибрид

Автомобиль может двигаться на чистой электротяге до 30–150 км без запуска двигателя внутреннего сгорания. Чаще всего дополнительный мотор установлен в силовом агрегате между основным двигателем и коробкой передач. Тогда его мощность невелика — до 50 лошадиных сил. Он работает самостоятельно, когда вы едете с постоянной скоростью 30–60 км/ч, без динамичных рывков. Такую конструкцию используют Volkswagen, Porsche, Audi и Mercedes-Benz.

Если электромотор установлен отдельно, его мощность не ограничивается — у некоторых моделей она превышает 200 лошадиных сил. Соответственно, вы получаете лучшую динамику на чистой электротяге. Такую технологию предпочитают Toyota, BMW и Lexus.

Иногда двигатель внутреннего сгорания и электромотор установлены на разных осях. Так удается получить полный привод с относительно простой механической схемой. Проходимость автомобиля повышается, расход топлива снижается, управляемость улучшается. По такой схеме работают гибридные авто Peugeot, Citroën, Nissan и FIAT.

Автомобиль всегда движется на электротяге. Запас хода — от 150–200 километров. Когда батарея разряжается, запускается двигатель внутреннего сгорания. Здесь он служит генератором, который не связан с колесами напрямую. Мотор работает в спокойном режиме при постоянных оборотах, поэтому изнашивается он намного медленнее, чем в обычных автомобилях. Расход топлива — от 1, 5 до 3, 5 литров на 100 км. Серийных примеров пока немного, можно вспомнить Chevrolet Volt и Opel Ampera.

И есть китайцы последовательный гибрид с пробегом на электричестве до 500+ км, причём при необходимости кратковременно мотор выдаёт в 2 раза больше мощности чем указано, режим буст, кроссовер большой по паспорту 250лс, на пару минут моторы может выдать 500+ лс и разгон 5 секунд.

А есть еще круче электрокары китайские Xiaomi https://fdrive.cz/katalog/xiaomi-su7/specifikace/ultra

1.9секунды до 100кмч, как болид формулы 1

Почитайте про Honda CR-V PHEV